Luego de la última actualización tarifaria del boleto de colectivo, desde Empresarios Unidos del Transporte Automotor (Euta) dieron detalles del conflicto que atraviesa el sector.

En ese marco, compartieron la posición de la Cámara Empresarial del Transporte Urbano de Corrientes (Cetuc), que explicó la situación actual, luego de la última readecuación del precio del pasaje en la provincia vecina.

A través de un comunicado en formato audiovisual, desde Cetuc recordaron a los usuarios que “por decisión del Estado Nacional, y desde hace más de 20 años, el boleto debe ser subsidiado”.

“El costo del sistema se absorbe una parte por subsidio y la otra por el precio del boleto”, continuaron.

En ese sentido, reflejaron que “en la ciudad de Corrientes, el costo real del sistema es ampliamente superior al costo reconocido”.

En cuanto a los costos reales, indicaron que se trata del “cálculo del valor de operar con precios actualizados”, dijeron y ampliaron: “El valor del boleto de hoy está calculado con precios de noviembre de 2022”.

En relación a los costos reconocidos, sostuvieron que se denomina así a “lo que se termina pagando entre subsidios y boletos”.

“Hoy sólo se reconoce el 61% de los costos reales de operación”, precisaron desde Cetuc.

Actualmente, los costos de operación se distribuyen en su mayor parte en salarios, que representan el 53%, seguido del material rodante

(18%), mantenimiento (9%), combustible (8%), impuestos y gastos generales (4%), seguros y tasas (3%), y neumáticos y lubricantes (3%).

Asimismo, sostienen desde Cetuc expresaron que en Corrientes los ingresos que cubren los costos reconocidos se componen en un 40% por el pago del boleto y en un 60% por subsidios.

Respecto al conflicto en el sector, diferenciaron que, mientras los subsidios municipales y provinciales están al día, los nacionales están “atrasados y desactualizados”.

En el caso de Misiones, desde Euta, el presidente Guillermo Leumann sostuvo que “a las empresas que componen el sistema integrado de transporte se nos está debiendo desde los meses de marzo-abril -según la empresa y concepto-, tanto de lo que son subsidios nacionales como provinciales, aparte del Boleto Estudiantil Gratuito (BEG)”.

"Las compensaciones subsidiarias, aparte de insuficientes, se cobran cinco meses más tarde y devaluadas por la inflación", añadió.

“El déficit a cubrir está en el orden de los 600 pesos por pasajero”, graficó Leumann en declaraciones radiales, y agregó: “Tenemos una
de las tarifas más baratas del país”.

Desde Cetuc añadieron que el atraso en el envío de fondos por parte del gobierno central “implica una deuda que se va acumulando y que genera el debilitamiento permanente del sistema”.

Por ello, expusieron que “el precio del boleto debería reconocer el costo real y se debería subsidiar a quien lo necesite”.

“Así el sistema de transporte no se debilitaría y se podrían afrontar salarios actualizados, sin demoras y renovar la flota, hoy atrasada”, continuaron en el comunicado empresarial.

De esa forma, se logrará “seguir operando un sistema de transporte que asiste a más de 3,5 millones de pasajeros, de los cuales sólo el 38% paga tarifa plana”, cerraron.

Luego de la última actualización tarifaria del boleto de colectivo, desde Empresarios Unidos del Transporte Automotor (Euta) dieron detalles del conflicto que atraviesa el sector.

En ese marco, compartieron la posición de la Cámara Empresarial del Transporte Urbano de Corrientes (Cetuc), que explicó la situación actual, luego de la última readecuación del precio del pasaje en la provincia vecina.

A través de un comunicado en formato audiovisual, desde Cetuc recordaron a los usuarios que “por decisión del Estado Nacional, y desde hace más de 20 años, el boleto debe ser subsidiado”.

“El costo del sistema se absorbe una parte por subsidio y la otra por el precio del boleto”, continuaron.

En ese sentido, reflejaron que “en la ciudad de Corrientes, el costo real del sistema es ampliamente superior al costo reconocido”.

En cuanto a los costos reales, indicaron que se trata del “cálculo del valor de operar con precios actualizados”, dijeron y ampliaron: “El valor del boleto de hoy está calculado con precios de noviembre de 2022”.

En relación a los costos reconocidos, sostuvieron que se denomina así a “lo que se termina pagando entre subsidios y boletos”.

“Hoy sólo se reconoce el 61% de los costos reales de operación”, precisaron desde Cetuc.

Actualmente, los costos de operación se distribuyen en su mayor parte en salarios, que representan el 53%, seguido del material rodante

(18%), mantenimiento (9%), combustible (8%), impuestos y gastos generales (4%), seguros y tasas (3%), y neumáticos y lubricantes (3%).

Asimismo, sostienen desde Cetuc expresaron que en Corrientes los ingresos que cubren los costos reconocidos se componen en un 40% por el pago del boleto y en un 60% por subsidios.

Respecto al conflicto en el sector, diferenciaron que, mientras los subsidios municipales y provinciales están al día, los nacionales están “atrasados y desactualizados”.

En el caso de Misiones, desde Euta, el presidente Guillermo Leumann sostuvo que “a las empresas que componen el sistema integrado de transporte se nos está debiendo desde los meses de marzo-abril -según la empresa y concepto-, tanto de lo que son subsidios nacionales como provinciales, aparte del Boleto Estudiantil Gratuito (BEG)”.

"Las compensaciones subsidiarias, aparte de insuficientes, se cobran cinco meses más tarde y devaluadas por la inflación", añadió.

“El déficit a cubrir está en el orden de los 600 pesos por pasajero”, graficó Leumann en declaraciones radiales, y agregó: “Tenemos una
de las tarifas más baratas del país”.

Desde Cetuc añadieron que el atraso en el envío de fondos por parte del gobierno central “implica una deuda que se va acumulando y que genera el debilitamiento permanente del sistema”.

Por ello, expusieron que “el precio del boleto debería reconocer el costo real y se debería subsidiar a quien lo necesite”.

“Así el sistema de transporte no se debilitaría y se podrían afrontar salarios actualizados, sin demoras y renovar la flota, hoy atrasada”, continuaron en el comunicado empresarial.

De esa forma, se logrará “seguir operando un sistema de transporte que asiste a más de 3,5 millones de pasajeros, de los cuales sólo el 38% paga tarifa plana”, cerraron.