A mediados de los a\u00f1os setenta, la empresa paraguaya de transporte fluvial L\u00edneas Panchita G (LPG) no ten\u00eda m\u00e1s que un peque\u00f1o barco con una capacidad de carga equivalente a la de cinco camiones. Algunos de los convoyes de la compa\u00f1\u00eda que hoy navegan los r\u00edos de la regi\u00f3n, en cambio, pueden trasladar 40.000 toneladas de mercanc\u00edas, el equivalente de 1.600 camiones.<\/p>\n
PARAGUAY. Son la prueba de que LPG supo seguir el ritmo a las exportaciones sudamericanas de materias primas, que crecieron exponencialmente en las \u00faltimas d\u00e9cadas y colocaron a Paraguay, junto con Bolivia, el \u00fanico pa\u00eds sin salida al mar de Am\u00e9rica Latina, en el podio de las flotas fluviales del mundo, solo por detr\u00e1s de Estados Unidos y China.<\/p>\n
Las embarcaciones de LPG, en su mayor\u00eda barcazas sin autopropulsi\u00f3n empujadas por remolcadores, tienen una capacidad total de carga de 1,6 millones de toneladas, lo que la convierte en una de las empresas l\u00edderes del pa\u00eds.<\/p>\n
Las naves de LPG surcan las aguas del sistema de r\u00edos conocido como hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, una de las arterias de salida al Atl\u00e1ntico para la producci\u00f3n de los pa\u00edses del Mercosur. Es un tramo de 3.442 kil\u00f3metros que nace en el puerto de C\u00e1ceres, en el sur de Brasil, pasa por la frontera con Bolivia, atraviesa Paraguay y el noreste de Argentina y termina en Nueva Palmira (Uruguay).<\/p>\n
La mayor parte del recorrido, hasta el puerto agroexportador argentino de Rosario, hace de canal de salida para la soja paraguaya y boliviana, y para el mineral de hierro del sur de Brasil, que viajan en las barcazas hasta su descarga en los puertos fluviales-mar\u00edtimos del extremo sur de la hidrov\u00eda, en Argentina y Uruguay.<\/p>\n
Con la demanda china de materias primas, el n\u00famero de embarcaciones que surcan el r\u00edo aument\u00f3 en la d\u00e9cada de 2000, un crecimiento que signific\u00f3 un auge para la industria fluvial paraguaya, el pa\u00eds de la regi\u00f3n que ofrece las condiciones m\u00e1s atractivas. Las 3.600 barcazas operan hoy bajo la bandera roja, blanca y azul del pa\u00eds sudamericano representan m\u00e1s del 90% de las embarcaciones de la extensa v\u00eda de navegaci\u00f3n.<\/p>\n
Con la llegada de muchos operadores del exterior, interesados en colocar el pabell\u00f3n paraguayo en sus naves, algunas de las empresas locales se vieron expulsadas del mercado, pero otras aprovecharon el viento a favor y aprovecharon la pujante industria.<\/p>\n
LPG es probablemente el caso m\u00e1s exitoso. A su actividad como armador suma varias unidades de negocio con las que logr\u00f3 integrar verticalmente sus operaciones: un astillero, una empresa de log\u00edstica terrestre y servicios de estiba, una firma dedicada al procesamiento y almacenaje de oleaginosas y un establecimiento de 30.000 hect\u00e1reas con 12.000 cabezas de ganado para exportaci\u00f3n.<\/p>\n
En 2017, el grupo realiz\u00f3 operaciones por el valor de 41 millones de d\u00f3lares. La flota de LPG tiene una capacidad total de carga de 1,6 millones de toneladas y est\u00e1 compuesta por seis remolcadores, cuatro buques y 87 barcazas.<\/p>\n
Empleo y ventas. El grupo emplea a 600 personas en sus unidades de negocio: transporte fluvial, industria naval, servicios de log\u00edstica y estiba, procesamiento y almacenaje de oleaginosas y producci\u00f3n ganadera. En 2017 factur\u00f3 41 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Astillero. En el astillero Aguap\u00e9 se construyeron tres buques para el transporte de contenedores, un buque tanque y m\u00e1s de 20 barcazas tanque Jumbo, con una capacidad de carga de m\u00e1s de 3.000 metros c\u00fabicos cada una.<\/p>\n
\u201cFueron eficientes y se sumaron al tren del crecimiento de las \u00faltimas d\u00e9cadas\u201d, explica el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Mar\u00edtimos del Paraguay, Juan Carlos Mu\u00f1oz. \u201cHoy LPG ofrece todas las modalidades de transporte y atiende todos los tipos de mercader\u00eda, con lo que se ha convertido en la empresa paraguaya m\u00e1s grande del sector\u201d.<\/p>\n
El tr\u00e1fico de bajada en direcci\u00f3n al R\u00edo de la Plata, con las cargas de la producci\u00f3n minera y agroindustrial, es cuatro veces superior al de subida, dedicado en un 80% al traslado del combustible que demandan Paraguay y Bolivia, seg\u00fan datos del Comit\u00e9 Intergubernamental de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1.<\/p>\n
Gracias a los contratos que mantiene con las mayores petroleras de esos pa\u00edses (la paraguaya Petropar y la estatal boliviana YPFB), LPG tiene un papel clave en el transporte de los combustibles r\u00edo arriba, para el que dispone de 20 barcazas-tanque, con una capacidad de 3.000 metros c\u00fabicos cada una.<\/p>\n
La empresa opera tanto en el negocio de cargas l\u00edquidas y secas a granel como en el de los contenedores, que son minoritarios en el r\u00edo pero permiten la exportaci\u00f3n de carne paraguaya y la importaci\u00f3n de diversos productos de consumo para el mercado interno del pa\u00eds.<\/p>\n
Dentro de la mercanc\u00eda que llega en contenedores, destacan la de productos tecnol\u00f3gicos (m\u00f3viles, ordenadores, etc.), que entra a Paraguay con aranceles bajos y tiene un mercado importante en localidades fronterizas, donde los menores precios atraen la demanda argentina y brasile\u00f1a.<\/p>\n
Los bajos impuestos son uno de los ingredientes clave de la receta paraguaya para liderar el transporte fluvial de la zona. \u201cParaguay ofrece ventajas fiscales, tiene una mano de obra joven a coste razonable y sus gremios portuarios son menos conflictivos que los de los pa\u00edses vecinos. Varias firmas argentinas trasladaron su sede a Paraguay por los problemas con sus sindicatos\u201d, explica Lucas Varela, director de la consultora Naval Expert.<\/p>\n
Paraguay tambi\u00e9n es atractivo para los armadores por la mayor libertad para importar embarcaciones usadas. Pero LPG ha sido cr\u00edtica con esta flexibilidad porque la empresa ha invertido fuertemente en las \u00faltimas d\u00e9cadas en la industria naval local.<\/p>\n
Aguap\u00e9, su astillero ubicado en Asunci\u00f3n, fue el primero del pa\u00eds en construir remolcadores de alta potencia (6.000 caballos de fuerza) y barcazas Jumbo, con una capacidad de carga de 2.500 toneladas, muy superior a las tradicionales.<\/p>\n
Las naves fueron dise\u00f1adas para el transporte del mineral de hierro brasile\u00f1o, peor la crisis de este mercado oblig\u00f3 a \u201cLPG a dejar de utilizarlas o readaptarlas para el transporte de soja hasta que hace dos a\u00f1os ser reactiv\u00f3 la miner\u00eda\u201d, explica Diego Florent\u00edn, director de la revista Paraguay Fluvial. (El Pa\u00eds)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A mediados de los a\u00f1os setenta, la empresa paraguaya de transporte fluvial L\u00edneas Panchita G (LPG) no ten\u00eda m\u00e1s que un peque\u00f1o barco con una capacidad de carga equivalente a la de cinco camiones. Algunos de los convoyes de la compa\u00f1\u00eda que hoy navegan los r\u00edos de la regi\u00f3n, en cambio, pueden trasladar 40.000 toneladas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":51001,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[3293,1934,12781,2033,81,249,9670],"class_list":["post-51000","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-la-region","tag-barcaza","tag-carga","tag-flota","tag-lvm","tag-paraguay","tag-parana","tag-venta"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51000","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=51000"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51000\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/51001"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=51000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=51000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=51000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}