{"id":39305,"date":"2019-03-25T20:03:15","date_gmt":"2019-03-25T23:03:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lavozdemisiones.com\/?p=39305"},"modified":"2019-03-25T20:06:26","modified_gmt":"2019-03-25T23:06:26","slug":"comienza-el-juicio-por-la-caida-del-avion-de-austral-que-salio-de-posadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/?p=39305","title":{"rendered":"Comienza el juicio por la ca\u00edda del avi\u00f3n de Austral que sali\u00f3 de Posadas"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Fue el 10 de octubre de 1997 y murieron 74 personas. La m\u00e1quina, un DC9, hab\u00eda despegado de la capital misionera con destino a Buenos Aires. Sufri\u00f3 una falla al atravesar una tormenta y se precipit\u00f3. Hay 35 procesados entre ex directivos de la empresa y funcionarios de la Fuerza A\u00e9rea.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>BUENOS AIRES y POSADAS. A casi 22 a\u00f1os de la mayor tragedia de la aviaci\u00f3n argentina y que dej\u00f3 74 muertos,<strong> ma\u00f1ana comenzar\u00e1 el juicio con 35 procesados por el fat\u00eddico vuelo 2553<\/strong> de la empresa Austral que parti\u00f3 de Posadas, <strong>el 10 de octubre de 1997<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Un grupo de familiares asistir\u00e1 al debate que se realizar\u00e1 en el subsuelo de los <strong>Tribunales de Comodoro Py<\/strong>, ante los jueces <em>Daniel Obligado, Adriana Pallotti y Jos\u00e9 Mart\u00ednez Sobrino<\/em>, del Tribunal Oral Federal N\u00b0 5, que juzgar\u00e1n las responsabilidades de por la ca\u00edda del DC9 en Fray Bentos, Uruguay.<\/p>\n\n\n\n<p>Da acuerdo con fuentes judiciales, en el banquillo e<strong>star\u00e1n 35 procesados por la causa madre y otras dos derivadas del expediente principa<\/strong>l, entre los cuales figuran ex directivos y empleados de la aerol\u00ednea, en esa \u00e9poca operada en concesi\u00f3n por la espa\u00f1ola Iberia, y ex funcionarios de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n<p>El juicio fue considerado como <strong>hist\u00f3rico por las dos d\u00e9cadas<\/strong> que separan al tr\u00e1gico suceso de su efectivo juzgamiento, lo que torna al proceso injusto tanto para los deudos como para los acusados. Y por <strong>las implicancias del resultado<\/strong> del debate.<\/p>\n\n\n\n<p>Una cr\u00f3nica se\u00f1al\u00f3 que los imputados llegan <strong>acusados de estrago doloso seguido de muerte<\/strong>, delito para el que se prev\u00e9n <strong>penas de 10 a 25 a\u00f1os de prisi\u00f3n<\/strong>. Los procesamientos bajo esa calificaci\u00f3n, en 2006, torcieron el inminente rumbo de prescripci\u00f3n que ten\u00eda la causa.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La querella, que re\u00fane a 15 familiares de v\u00edctimas del suceso <\/strong>-entre ellas, la esposa del piloto Jorge C\u00e9cere y la madre de la auxiliar de a bordo Bibiana Rumachella, cuya hermana, Silvina, encabezar\u00e1 la representaci\u00f3n legal-, sostiene que el tr\u00e1gico final del vuelo AU-2553 <strong>fue consecuencia de la corrupci\u00f3n del sistema de aeronavegaci\u00f3n argentino.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan el informe oficial de la junta de investigaci\u00f3n de accidentes a\u00e9reos uruguaya, al atravesar un fuerte de tormenta, a 10.000 metros de altitud, el copiloto Horacio N\u00fa\u00f1ez, que estaba a cargo de los mandos de la aeronave, <strong>advirti\u00f3 en el instrumental una sostenida p\u00e9rdida de velocidad<\/strong> que, de mantenerse, pon\u00eda en riesgo la situaci\u00f3n de vuelo.<\/p>\n\n\n\n<p>Para contrarrestarlo <strong>decidi\u00f3 extender los slats<\/strong>, que son hipersustentadores del borde de ataque de las alas que usualmente se usan en el despegue o en aterrizaje, junto con los flaps. Pero lo cierto es que, en opini\u00f3n de los peritos uruguayos, <strong>no hab\u00eda tal p\u00e9rdida de velocidad<\/strong>, sino una obturaci\u00f3n de la entrada de los tubos pitot que se habr\u00eda traducido en lecturas err\u00f3neas de la velocidad relativa en el instrumental. Al abrirse los slats a casi 1000 kil\u00f3metros por hora, <strong>las alas se &#8220;desarmaron&#8221; y el avi\u00f3n cay\u00f3 en picada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Los peritos uruguayos <strong>no lograron determinar si los pilotos hab\u00edan activado el sistema de calentamiento<\/strong> de tubo pitot -lo usual cuando se vuela en condiciones de \u201cengelamiento\u201d por hielo atmosf\u00e9rico- o si fall\u00f3 el calefactor de descongelamiento del tubo pitot.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero lo cierto, y aqu\u00ed est\u00e1 el meollo de la acusaci\u00f3n, <strong>el DC9 de Austral no ten\u00eda colocada la alarma con sistema de indicaci\u00f3n luminoso<\/strong> que advirtiera sobre esa falla. Eso, a pesar de que, a ra\u00edz de accidentes similares ocurridos desde 1974, las normas internacionales (que la aviaci\u00f3n argentina asume como propias) hab\u00edan prescripto la obligatoriedad de que este tipo de aviones contara con una luz en el panel maestro de alarmas que indicara tanto la falla del tubo pitot como del calefactor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fue el 10 de octubre de 1997 y murieron 74 personas. La m\u00e1quina, un DC9, hab\u00eda despegado de la capital misionera con destino a Buenos Aires. Sufri\u00f3 una falla al atravesar una tormenta y se precipit\u00f3. Hay 35 procesados entre ex directivos de la empresa y funcionarios de la Fuerza A\u00e9rea. BUENOS AIRES y POSADAS. 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