{"id":32409,"date":"2018-08-07T18:25:57","date_gmt":"2018-08-07T21:25:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lavozdemisiones.com\/?p=32409"},"modified":"2018-08-07T18:25:57","modified_gmt":"2018-08-07T21:25:57","slug":"el-palomar-y-flybondi-paredes-rotas-ruido-insoportable-y-el-miedo-a-tragedia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/?p=32409","title":{"rendered":"El Palomar y Flybondi: paredes rotas, ruido insoportable y el miedo a tragedia"},"content":{"rendered":"

Los habitantes del \u00e1rea urbana que rodea al aeropuerto donde funciona la primera aerol\u00ednea “low cost” de la Argentina reclaman su clausura y el cese de operaciones de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea. “Ah\u00ed est\u00e1. \u00bfVes lo que te digo?”. Beatriz se\u00f1ala al techo y hace silencio. No se ve pero se escucha. Los perros ladran al avi\u00f3n que sobrevuela la casa pero el ruido es uniforme<\/strong> y suena al un\u00edsono: ensordece y vulnera cualquier acci\u00f3n simult\u00e1nea. A dos casas de Beatriz est\u00e1 Yanet. Ella dice que cuando el avi\u00f3n pasa, la televisi\u00f3n no se escucha y cuando est\u00e1 hablando por tel\u00e9fono, tiene que callarse y esperar. La contaminaci\u00f3n sonora es el primer s\u00edntoma del “s\u00edndrome Flybondi”, el eufemismo que naci\u00f3 para describir el padecimiento de los vecinos del aeropuerto de El Palomar donde opera la primera aerol\u00ednea “low cost” de la Argentina.<\/p>\n

Luis tiene 85 a\u00f1os y vive hace seis d\u00e9cadas en la misma casa, en el modesto barrio Villa Alemania, en Hurlingham. Est\u00e1 a 15 cuadras del aeropuerto, debajo \u2013o sobre\u2013 la ruta de aproximaci\u00f3n de los vuelos. Su percepci\u00f3n es una queja que se convirti\u00f3 en el reclamo casi un\u00e1nime de los vecinos de la zona m\u00e1s afectada por los efectos del aeropuerto. “El ruido es permanente. Molesta, c\u00f3mo no va a molestar. A la madrugada, a la noche, todo el d\u00eda es<\/strong>. Cuando viene el avi\u00f3n pienso que se me va a caer el tanque del agua abajo. Pasan a 200 metros de mi casa y hasta me vibran las ventanas”, relata.<\/p>\n

El reclamo ascendi\u00f3 a la categor\u00eda de denuncia. El colectivo vecinal Stop Flybondi Oficial inici\u00f3 un amparo en septiembre de 2017 contra la habilitaci\u00f3n de vuelos comerciales en la base militar de El Palomar.<\/strong> El fiscal federal Jorge Di Lello se expidi\u00f3 el lunes 30 de julio a partir de esta presentaci\u00f3n judicial: solicit\u00f3 al juez Sergio Torres la suspensi\u00f3n de las operaciones del aeropuerto y reiter\u00f3 el cese de vuelos de la aerol\u00ednea Flybondi hasta tanto se constate la seguridad p\u00fablica de las adyacencias de la terminal a\u00e9rea.<\/p>\n

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Las autoridades gubernamentales y de aviaci\u00f3n civil respondieron que tanto el aeropuerto como la aerol\u00ednea “low cost” cumplen con las regulaciones de seguridad competentes a la homologaci\u00f3n de las operaciones aerocomerciales y con la fiscalizaci\u00f3n de su actividad.<\/p>\n

Lucas Marisi es vecino, abogado y promotor de la causa. Exige “que se cumpla la ley, que se clausure el aeropuerto y que opere la aerol\u00ednea desde donde corresponda” y critica la convenci\u00f3n period\u00edstica del caso: “No es el s\u00edndrome Flybondi, es el s\u00edndrome del aeropuerto trucho”. Desde su visi\u00f3n, no se respet\u00f3 el procedimiento de evaluaci\u00f3n de impacto ambiental que debe habilitar el Ministerio de Ambiente de la Naci\u00f3n y el Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS) de la Provincia de Buenos Aires.<\/p>\n

El letrado denuncia tres irregularidades en la habilitaci\u00f3n del aeropuerto, donde sustenta su amparo, m\u00e1s all\u00e1 del reclamo social de los habitantes del barrio lindero a la terminal a\u00e9rea. Relata anomal\u00edas en la Ley General del Ambiente \u2013ley n\u00famero 25.675\u2013 que “dice que cuando no existe una declaraci\u00f3n de impacto ambiental que autorice determinado emprendimiento o proyecto, la Justicia puede proceder a su clausura”. Apunta que “la Ley de Sitios de Memoria \u2013ley n\u00famero 26.691\u2013 precisa que los recintos que sirvieron como centros clandestinos de detenci\u00f3n no pueden ser refaccionados ni cambiado su uso, y que cualquier obra que se quiera hacer tiene que ser autorizada por la Secretar\u00eda de Derechos Humanos de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

Esa acta administrativa que deb\u00eda ser firmada por el secretario Claudio Avruj no existe”. Y desacredita el documento que invoca el Gobierno para respaldar la autorizaci\u00f3n del aeropuerto: “En un escrito firmado durante el Onganiato, la dictadura c\u00edvico-militar presidida por el general Juan Carlos Ongan\u00eda que derroc\u00f3 al gobierno de Arturo Illia, le da categor\u00eda de aer\u00f3dromo militar. Adem\u00e1s de haber sido firmado durante un gobierno de facto, el documento carece de firma. Y fue el 13 de diciembre de 1968, hace cincuenta a\u00f1os, donde esto era todo campo, no tiene nada que ver esa realidad con la actual”.<\/p>\n

Marisi devel\u00f3 que en la causa adjuntaron un informe del Conicet \u2013”que fue ol\u00edmpicamente ignorado por los jueces”, adujo\u2013 en el que califican al aeropuerto de El Palomar como uno de los peores tres del mundo por su p\u00e9sima ubicaci\u00f3n. Lo calific\u00f3 como la \u00fanica terminal a\u00e9rea capaz de conservar un colegio dentro, record\u00f3 que durante la inspecci\u00f3n ocular con la jueza del 8 de enero se encontraron con polvor\u00edn militar y arsenales de municiones a cincuenta metros de las cabeceras de pistas, y compar\u00f3: “En el mundo ya no se habilitan aeropuertos en zonas urbanas. Al contrario, se los cierra. En Alemania, el Tempelhof de Berl\u00edn lo cerraron para reemplazarlo por un gran parque p\u00fablico”.<\/p>\n

Luis cont\u00f3 que por las noches, en la ruta 201 que est\u00e1 a la vera de la base militar y de las v\u00edas del ferrocarril San Mart\u00edn los faros de iluminaci\u00f3n misteriosamente se apagan en el tramo que se ubica paralelo a la pista de aterrizaje. El abogado cont\u00f3 su teor\u00eda: “Nos enteramos desde fuentes de la fuerza a\u00e9rea que como los aviones carecen de ILS (Sistema de Aterrizaje Instrumental, por sus siglas en ingl\u00e9s: una tecnolog\u00eda indispensable en materia de navegaci\u00f3n que permite guiar el aterrizaje ante fen\u00f3menos de baja visibilidad) existe el peligro de que el piloto se confunda la pista con las luces de la ruta”.<\/p>\n

Por eso los riesgos y los pronunciamientos de los vecinos. Yanet adquiri\u00f3 el terreno y edific\u00f3 su casa hace cuatro a\u00f1os. Hoy teme que el valor de la propiedad se haya depreciado por la cercan\u00eda al aeropuerto. “A veces pasan tres o cuatro aviones a la una de la ma\u00f1ana, es una tortura: te tiembla la cama, literal. Es demasiado molesto, demasiado”, repite. Las vibraciones generadas por la proximidad del avi\u00f3n le agrietaron las paredes de la habitaci\u00f3n de su hija, de nueve meses. Su temor, sin embargo, es otro: “La casa ya est\u00e1 agrietada. A m\u00ed me da miedo que se caiga alguno. Parece que se va a estacionar en mi pieza. No se puede vivir as\u00ed”.<\/p>\n

“Estos d\u00edas que hubo cancelaciones, fue un placer salir al patio”, festeja desahuciada entre sonrisas nerviosas. “Yo me r\u00edo pero ya no es gracioso”, se corrige. “La gente que viene a casa se asusta”, describe sin saber que a su vecina Beatriz le pasa lo mismo: “La primera vez que lo escuchamos nos asustamos, no pens\u00e1bamos que iba a ser tan fuerte el estruendo”. Beatriz se\u00f1ala la rajadura que se dibuja en una de las paredes de su casa: la grieta empez\u00f3 a construirse en febrero, cuando el aeropuerto recibi\u00f3 la habilitaci\u00f3n. La exhibe con preocupaci\u00f3n, al igual que un techo descascarado que se desnuda a expensas de las vibraciones de los aviones. Una pared que se destruye en una casa donde resuena la sinfon\u00eda de un avi\u00f3n aproxim\u00e1ndose, s\u00edntomas del “s\u00edndrome Flybondi”.\u00a0“Ah\u00ed est\u00e1. \u00bfVes lo que te digo?”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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