El delegado del Plan Belgrano en Misiones, Hern\u00e1n Damiani, y el diputado nacional Lu\u00eds Pastori, vieron naufragar finalmente sus anuncios acerca de la reactivaci\u00f3n del ferrocarril Urquiza, ante la decisi\u00f3n del Gobierno Nacional de descartar este proyecto.<\/p>\n
Damiani y Pastori, ambos de extracci\u00f3n radical, en un exceso de voluntarismo con sus nuevos referentes del PRO, hab\u00edan anticipado que aqu\u00e9l caro anhelo de los habitantes de la Mesopotamia argentina iba a ser una realidad a fines de este a\u00f1o, sin dudar.<\/p>\n
Pero el ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich, dijo recientemente que el tren que une Buenos Aires con Entre R\u00edos, Corrientes y Misiones no se pondr\u00e1 en marcha ya que “no hay financiamiento para la reactivaci\u00f3n del servicio del ferrocarril Urquiza”.<\/p>\n
En cambio, el funcionario nacional elogi\u00f3 la posibilidad de que “pronto vamos a lograr el funcionamiento de los bitrenes (camiones de transportes especiales) que van a significar una disminuci\u00f3n importante en los costos del sector forestoindustrial”.<\/p>\n
Dietrich agreg\u00f3 que adem\u00e1s, desde la Naci\u00f3n, se registraron avances “en lo referido a la hidrov\u00eda, pero lo del ferrocarril Urquiza no est\u00e1 planificado para esta primera etapa”, reiter\u00f3, contrariando las expresiones de anhelo del d\u00fao de radicales misioneros.<\/p>\n
Hace cerca de un a\u00f1o atr\u00e1s, Damiani afirm\u00f3 que el Gobierno Nacional hab\u00eda garantizado 1.500 millones de pesos para restaurar las v\u00edas, a fin de reactivar la formaci\u00f3n de “El Gran Capit\u00e1n” que corresponde a la hist\u00f3rica l\u00ednea del ferrocarril General Urquiza.<\/p>\n
Se\u00f1al\u00f3 en aquel entonces, que\u00a0 se trataba de “una vieja aspiraci\u00f3n de los misioneros”, para cuya puesta en marcha “se han garantizado 1.500 millones de pesos para la recuperaci\u00f3n de las v\u00edas y los arreglos” para fines de 2017, con el prop\u00f3sito de que el tren volviera a correr con cargas primero y pasajeros, despu\u00e9s.<\/p>\n
En tanto el diputado nacional Pastori, quien en la misma \u00e9poca del a\u00f1o pasado se hab\u00eda autoerigido como el gran recuperador de los servicios del ferrocarril Urquiza, dijo que para ello se contemplar\u00eda la reparaci\u00f3n y recambio de v\u00edas, coincidiendo con Damiani acerca de las prioridades: cargas y pasajeros.<\/p>\n
A trav\u00e9s de diferentes medios, el legislador misionero tambi\u00e9n se ocup\u00f3 de dar a conocer las “peleas” que hab\u00eda dado en el Congreso Nacional para que los fondos se incluyeran en el presupuesto nacional 2017, a lo que sigui\u00f3 la supuesta compra de 300 vagones de carga originarios de China llegaron a la Argentina con el fin mencionado.<\/p>\n
De acuerdo con los dichos de Pastori, los 1.500 millones previstos inicialmente permitir\u00edan avanzar con el 15 por ciento de la obra total que, seg\u00fan se proyect\u00f3, tendr\u00eda un costo total de 10.000 millones de pesos y un plazo de ejecuci\u00f3n de varios a\u00f1os. Pero finalmente, seg\u00fan Dietrich, todo fue pura charlataner\u00eda.<\/p>\n
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