{"id":1448547,"date":"2026-04-08T17:58:59","date_gmt":"2026-04-08T20:58:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/?p=1448547"},"modified":"2026-04-08T18:08:32","modified_gmt":"2026-04-08T21:08:32","slug":"advierten-por-sueldo-de-choferes-y-servicio-de-transporte-en-riesgo-en-posadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/?p=1448547","title":{"rendered":"Advierten por sueldo de choferes y servicio de transporte en riesgo en Posadas"},"content":{"rendered":"

Guillermo Leumann<\/strong>, empresario del transporte e integrante de Fatap<\/a> a nivel nacional, en una nota period\u00edstica explic\u00f3 la crisis del transporte urbano en Posadas y la incertidumbre por el pago de sueldos o para sostener la operaci\u00f3n en condiciones normales.<\/span><\/p>\n

Durante una entrevista con Radio Rep\u00fablica<\/em>, Leumann, referente de Tipoka, describi\u00f3 al sistema de transporte p\u00fablico asfixiado por atrasos en compensaciones y subsidios, a los que calific\u00f3 como \u201cirrisorios\u201d frente a un escenario general de costos en alza que ya dej\u00f3 de ser manejable.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cEl subsidio provincial, que viene con un atraso significativo en el c\u00e1lculo o estudios de costos en virtud del cual aplican las compensaciones. El subsidio general municipal, concretamente a las empresas del sistema integrado de las empresas de Posadas, pr\u00e1cticamente tiene n\u00fameros que han quedado hist\u00f3ricamente atrasados<\/strong>\u201d, sostuvo.<\/span><\/p>\n

Explic\u00f3, adem\u00e1s, que el problema no es exclusivo de Misiones, sino que atraviesa a buena parte del interior del pa\u00eds, donde los servicios vienen acumulando desequilibrios por falta de reconocimiento real de costos y demoras en los pagos estatales.\u00a0<\/span><\/p>\n

En el caso puntual de Posadas, Leumann puso la lupa sobre los aportes municipales al sistema integrado. \u201cLas cuatro empresas de Posadas perciben mensualmente 2 millones, 2 millones 500 mil pesos<\/strong> por subsidio general municipal\u201d, se\u00f1al\u00f3 y describi\u00f3 a la cifra como “pr\u00e1cticamente simb\u00f3lica” frente al volumen de gastos operativos.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n cuestion\u00f3 la escasa compensaci\u00f3n por gratuidades y beneficios que el sistema debe absorber, mientras la prestaci\u00f3n sigue exigiendo combustible, mantenimiento, salarios y frecuencias.\u00a0<\/span><\/p>\n

En esa l\u00ednea, Leumann sostuvo que el boleto de Posadas, hoy en $1.380, sigue estando entre los m\u00e1s bajos del pa\u00eds<\/strong> y remarc\u00f3 que el verdadero problema no pasa por discutir solamente la tarifa, sino por la falta de compensaciones adecuadas del Estado<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\u201cNo hay m\u00e1s recursos para sostener la operaci\u00f3n de una manera adecuada<\/strong>, con las frecuencias que el usuario merece o para renovar el material rodante en tiempo y forma\u201d, sentenci\u00f3.<\/span><\/p>\n

A esa ecuaci\u00f3n le sum\u00f3 otro frente delicado: el aumento del combustible, la dificultad para conseguir precio cierto en algunos abastecimientos y la nueva pauta salarial firmada en marzo, con retroactivos incluidos.\u00a0<\/span><\/p>\n

“Entre el salvaje incremento del precio del combustible, sumado en nuestro caso a la pauta paritaria de la Fatap, ni siquiera podemos proyectarnos al primer semestre\u201d,<\/span> determinando que la combinaci\u00f3n de esos factores deja a las empresas sin margen financiero inmediato<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\u201cNo saben qu\u00e9 puede pasar este mi\u00e9rcoles\u201d, anticip\u00f3 el empresario atribuyendo la decisi\u00f3n de la continuidad al resultado de la reuni\u00f3n de Fatap que se est\u00e1 realizando hoy por la tarde.<\/span><\/p>\n

A la escasez de recursos para atender la nueva obligaci\u00f3n salarial se le suma el crecimiento del transporte informal, al que defini\u00f3 como una competencia desleal que se profundiza en tiempos de crisis.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cEntonces los cierres de negocio, la p\u00e9rdida de actividad, la p\u00e9rdida de trabajo, trae aparejado que el que tiene una moto o un auto, necesita trabajar y saca la moto, dos cascos, y sale a transportar gente por el mismo precio del boleto, con todo el riesgo que eso significa\u201d, cuestion\u00f3 Leumann.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cAl comerciante le aparecen los manteros en la vereda, a nosotros <\/span>estos manteros del transporte<\/b>, compiten de esta manera generando un riesgo enorme para el usuario\u201d, plante\u00f3.<\/span><\/p>\n

En ese contexto, el reclamo que dej\u00f3 planteado fue concreto: revisar con seriedad las compensaciones, actualizar estudios de\u00a0<\/span><\/p>\n

Al Finalizar Leumann resumi\u00f3 el cuadro de situaci\u00f3n: \u201cel transporte en Posadas sigue funcionando, pero cada vez con menos margen y m\u00e1s incertidumbre\u201d. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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