Mientras aguardan que el Gobierno avance en un marco regulatorio para el sector, que les permita ganar competitividad y reducir precios, las empresas de micros de larga distancia comenzaron a reducir frecuencias, sobre todo en los tramos m\u00e1s largos, afectados por las promociones de l\u00edneas a\u00e9reas.<\/p>\n
Diferentes empresas admitieron haber reducido frecuencias en viajes largos entre grandes ciudades, como de Buenos Aires a Mendoza, C\u00f3rdoba o Bariloche, ya que salir con la mayor\u00eda de los asientos vac\u00edos no es rentable. “Lo que hacemos es, en caso de poca diferencia horaria entre servicios de una y otra empresa y baja ocupaci\u00f3n de asientos, sumar pasajeros a un s\u00f3lo servicio para minimizar costos. El Ministerio de Transporte puede autorizarlo, pero lo hace de palabra, con lo cual estamos en una situaci\u00f3n muy precaria, necesitamos que se legalice”, explicaron fuentes del sector. “Si un micro sale muy vac\u00edo todos pagan un boleto m\u00e1s caro; si se saliera con un 80% de ocupaci\u00f3n, la tarifa ser\u00eda m\u00e1s barata. Pero el promedio es menor al 50%”, agregaron.<\/p>\n
La mayor\u00eda de las empresas realizan viajes largos, de 500 km. a 1000 km. Las m\u00e1s afectadas son las que cubren rutas de m\u00e1s de 1000 km., por la competencia del transporte a\u00e9reo. En los \u00faltimos meses, las a\u00e9reas que hacen vuelos dom\u00e9sticos (Aerol\u00edneas Argentinas, Latam y Andes) lanzaron fuertes promociones, antes de que nuevas firmas lleguen al mercado.<\/p>\n
As\u00ed, al reservar con tiempo, se puede volar desde Buenos Aires a Mendoza (ida y vuelta) por $ 2096, mientras que en micro cuesta $ 1700 en precio promocional, $ 2350 en semicama (valor habitual), $ 3060 en cama y $ 3700 en cama suite, ida y vuelta, en viajes de 14 a 16.30 horas por tramo. A Bariloche, las a\u00e9reas ofrecen promociones a $ 2809, mientras que en \u00f3mnibus (de 20 a 24 horas) cuesta $ 2004 en promoci\u00f3n, $ 3340 en semicama y $ 3800 en cama, ida y vuelta. Es decir, viajar en avi\u00f3n cuesta apenas un poco m\u00e1s o incluso menos que hacerlo en micro, y en un viaje de corta duraci\u00f3n.<\/p>\n
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Como anticip\u00f3 El Cronista el lunes, se estima que el transporte de larga distancia caer\u00eda un 20% por el arribo de nuevas a\u00e9reas: perder\u00edan m\u00e1s de 8 millones de pasajeros, de los 37,9 millones que trasladan al a\u00f1o.<\/p>\n
En este contexto, las empresas reclaman, al menos desde 2013, un marco regulatorio que les permita adaptarse a la demanda. “Unimos m\u00e1s de 1500 puntos del pa\u00eds, muchos pueblos dependen de los micros, tanto en traslado de pasajeros como de encomiendas. Necesitamos que el Gobierno tenga m\u00e1s celeridad en tratar un marco regulatorio para ser m\u00e1s competitivos y bajar precios, una celeridad que s\u00ed tuvo para llamar a una audiencia para nuevas rutas a empresas a\u00e9reas, en tiempo r\u00e9cord”, destac\u00f3 en tanto Gustavo Gaona, vocero de la C\u00e1mara Empresaria de Larga Distancia (Celadi).<\/p>\n
El transporte de larga distancia es considerado servicio p\u00fablico, de ah\u00ed la rigidez para hacer cambios en frecuencias y servicios. Las empresas buscan que el marco regulatorio contemple, por ejemplo, hacer acuerdos de c\u00f3digo compartido, como las a\u00e9reas, para trasladar pasajeros de una empresa a otra en caso de baja ocupaci\u00f3n (algo que hoy hacen bajo autorizaci\u00f3n, pero en forma precaria); cambios en sus bandas tarifarias, para bajar m\u00e1s los precios en servicios de escasa demanda y subirlos en los de alta; y contar con licencias legales, ya que desde 2013, cuando vencieron, est\u00e1n con permisos precarios. Tambi\u00e9n reclaman una jornada laboral espec\u00edfica: hoy es de 8 horas y cada micro debe partir con dos conductores, pero cuentan las horas que viajan como acompa\u00f1ante como si condujeran, con lo cual cuando toman el volante estar\u00edan infringiendo la ley.<\/p>\n
El arribo de m\u00e1s a\u00e9reas se da en un contexto donde los pasajeros de micro caen a\u00f1o a a\u00f1o: entre 2011 y 2015 se redujeron un 28%, de 50,5 millones a 37,9 millones de personas; y las distancias recorridas bajaron un 15,3%, seg\u00fan la Celadi, en base a la CNRT. En este contexto dif\u00edcil, quedaron desde enero adem\u00e1s como \u00fanico medio de transporte p\u00fablico sin subsidio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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