{"id":1424489,"date":"2024-10-20T15:00:25","date_gmt":"2024-10-20T18:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/?p=1424489"},"modified":"2024-10-20T19:23:33","modified_gmt":"2024-10-20T22:23:33","slug":"los-ferrys-entre-el-oxido-y-el-olvido-a-111-anos-de-su-llegada-a-posadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/?p=1424489","title":{"rendered":"Los ferrys, entre el \u00f3xido y el olvido a 111 a\u00f1os de su llegada a Posadas"},"content":{"rendered":"

El viernes 18 de octubre pasado, se cumplieron 111 a\u00f1os de la llegada a Misiones de los ferrobarcos Roque S\u00e1enz Pe\u00f1a<\/strong> y Ezequiel Ramos Mej\u00eda<\/strong>, los populares ferrys<\/em> posade\u00f1os, que durante ocho d\u00e9cadas fungieron de puente fluvial entre Posadas y Encarnaci\u00f3n, llevando y trayendo los convoyes del Ferrocarril General Urquiza que hac\u00edan el trayecto Buenos Aires \u2013 Asunci\u00f3n.<\/p>\n

Construidos en Glasgow, Escocia, entre 1907 y 1910, los buques se embarcaron en 1913 en una incre\u00edble traves\u00eda a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico para llegar a Buenos Aires y despu\u00e9s a Posadas.<\/p>\n

Eran tiempos convulsos en ambas orillas del Paran\u00e1. En Argentina, durante el gobierno de Roque S\u00e1enz Pe\u00f1a<\/strong>, se hab\u00eda llegado al l\u00edmite de la frontera agr\u00edcola y era el inicio de una larga depresi\u00f3n econ\u00f3mica que se extender\u00eda hasta 1917 y cuya consecuencia m\u00e1s inmediata fue el incremento de la desocupaci\u00f3n y su correlato de conflictividad social.<\/p>\n

En Paraguay, gobernaba un periodista: Eduardo Schaerer Vera y Arag\u00f3n<\/strong>, originario de Caazap\u00e1, hasta hoy el territorio m\u00e1s pobre del pa\u00eds. Y mientras Buenos Aires inauguraba su primera l\u00ednea de subte, Asunci\u00f3n ten\u00eda una sola cuadra de pavimento de madera que la prensa bautiz\u00f3 con una expresi\u00f3n en franc\u00e9s: \u201cPetit Boulevard\u201d, donde se agolpaban las tiendas m\u00e1s refinadas y en cuyos escaparates se expon\u00eda el mundo.<\/p>\n

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Los buques llegaron a Misiones en 1913, tras una larga traves\u00eda por el Atl\u00e1ntico.<\/p><\/div>\n

Alejadas de los centros de poder, Posadas y Encarnaci\u00f3n forzaban, por entonces, los l\u00edmites de un territorio agreste, poblado por inmigrantes llegados de otros extremos del planeta.<\/p>\n

La inauguraci\u00f3n, el 2 de octubre de aquel a\u00f1o, del embarcadero de Pacu Cu\u00e1, cuyos restos todav\u00eda se conservan en el mismo estado de abandono que los ferrys<\/em> posade\u00f1os, supuso el incremento del intercambio econ\u00f3mico entre ambos pa\u00edses, con el transporte de productos de todo tipo.<\/p>\n

De hecho, los primeros convoyes fueron cargueros hasta que se sum\u00f3 el transporte de pasajeros. El tren tardaba unas 50 horas en recorrer los 1.518 kil\u00f3metros entre Buenos Aires y Asunci\u00f3n.<\/p>\n

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Las naves ten\u00edan una tripulaci\u00f3n de aproximadamente 25 personas cada una.<\/p><\/div>\n

\u201cContribuyeron al crecimiento econ\u00f3mico de Misiones, con el transporte de granos, aceite de tung, fertilizantes; m\u00e1s adelante entr\u00f3 el tren de pasajeros, que llegaba a Posadas todos los mi\u00e9rcoles y embarcaba a Asunci\u00f3n, volviendo los domingos\u201d, comenta Anal\u00eda Colazo Bidegain<\/strong>, presidenta del Ferroclub Nordeste Argentino<\/a>, heredero de los ferroaficionados<\/em> posade\u00f1os y que se ocupa de la salvaguarda de la memoria y el patrimonio ferroviario.<\/p>\n

Anal\u00eda es hija de Sixto Ram\u00f3n Colazo<\/strong>, que durante 45 a\u00f1os fue jefe de la zona fluvial en Posadas y como tal estuvo a cargo de la coordinaci\u00f3n de cada viaje de los ferrys<\/em>.<\/p>\n

Ex trabajadora ferroviaria, Anal\u00eda cuenta que creci\u00f3 en los emblem\u00e1ticos buques mellizos. <\/em>\u201cA los cuatro a\u00f1os hice mi primer viaje: me sub\u00eda con el capit\u00e1n, iba al otro lado y volv\u00eda\u201d, recuerda.<\/p>\n

\u201cDe chico no entend\u00edas, pero al crecer se adquiere conciencia y creo que no hay hijo de ferroviario que no ame o respete lo que fue el trabajo de nuestros padres y a estos barcos\u201d, afirma.<\/p>\n

Destino final<\/strong><\/h2>\n

En internet hay un sinf\u00edn de material sobre ambos buques, entre cr\u00f3nicas period\u00edsticas, im\u00e1genes, videos e, incluso, fotograf\u00edas de la inauguraci\u00f3n de 1913, del Archivo General de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

Entre todos, el video titulado \u201cEl ferry del adi\u00f3s\u201d, publicado hace m\u00e1s de 10 a\u00f1os, recoge el invaluable testimonio de dos de sus protagonistas: el jefe Colazo y el capit\u00e1n Vicente Arzamendia<\/strong>, ambos fallecidos en 2011, con un mes de diferencia.<\/p>\n

En el material, de unos 16 minutos de duraci\u00f3n, ambos hombres cuentan los pormenores del trabajo que implicaba el cruce del r\u00edo, la labor a bordo y aportan datos precisos sobre el funcionamiento de los antiguos buques.<\/p>\n

El video repasa tambi\u00e9n el papel de ambos buques en importantes eventos hist\u00f3ricos: el transporte de suministros y heridos de la Guerra del Chaco, que enfrent\u00f3 a Paraguay y Bolivia entre 1932 y 1935; y las labores de rescate de evacuados durante la gran inundaci\u00f3n de 1983, que puso en jaque a todo el litoral argentino.<\/p>\n

\u201cHace diez a\u00f1os que estoy de capit\u00e1n de los ferrobarcos\u201d, relata Arzamendia y la imagen lo muestra en el puente de mando, en plena faena por el r\u00edo. \u201cLlegu\u00e9 en 1956 y me embarqu\u00e9 como profesional baqueano durante seis a\u00f1os hasta que asum\u00ed como capit\u00e1n\u201d, cuenta.<\/p>\n

\u201cTenemos un capit\u00e1n, un oficial baqueano, un jefe de m\u00e1quinas, un primer maquinista, un timonel, un contramaestre, dos cabos de asadores, seis marineros, cuatro foguistas, un mozo y un cocinero; es un total de veinte tripulantes\u201d, contabiliza, a su vez, Colazo.<\/p>\n

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El capit\u00e1n Vicente Arzamendia, en el centro, y el jefe de la zona fluvial Posadas, Sixto Colazo, a la derecha.<\/p><\/div>\n

\u201cSon muy necesarios porque cada uno tiene su tarea espec\u00edfica\u201d, valora el entonces jefe de la zona fluvial y detalla: \u201cEl personal de cubierta realiza su tarea de carga y descarga; el personal foguista es el que mantiene la presi\u00f3n en la caldera a trav\u00e9s de la le\u00f1a que le va suministrando\u201d.<\/p>\n

Los buques, de 63 metros de eslora y 18,15 metros de manga, consum\u00edan unas cuatro toneladas de le\u00f1a cada ocho horas. \u201cLa temperatura en la sala de calderas alcanza oscila entre los 60 y 80 grados cent\u00edgrados\u201d, ilustra Colazo y explica que, debido a esto, los tripulantes asignados a esta \u00e1rea, alternaban en turnos de 15 minutos. \u201cSal\u00edan a tomar aire y volv\u00edan\u201d, cuenta Colazo.<\/p>\n

En la cinta disponible en Youtube<\/a>, el hombre se anticipa al destino de ambos ferrys, sacados de servicio en 1989 con la inauguraci\u00f3n del puente internacional San Roque Gonz\u00e1lez de Santa Cruz, y pide que \u201cse hagan todas las gestiones necesarias para que los barcos se conviertan en museos y no terminan en chatarras como ha ocurrido en otros lugares\u201d.<\/p>\n

\u201cCuando mi padre fallece le hice la promesa de seguir luchando por ellos\u201d, se\u00f1ala su hija Anal\u00eda que, por entonces, ya estaba alejada de la actividad ferroviaria y viv\u00eda en Buenos Aires. \u201cY as\u00ed empec\u00e9, yendo y viniendo, hasta que despu\u00e9s me radiqu\u00e9 en Posadas para estar m\u00e1s cerca\u201d, apunta.<\/p>\n

Parque tem\u00e1tico<\/strong><\/h2>\n

Hoy, en su apostadero de Nemesio Parma, el Roque S\u00e1enz Pe\u00f1a es el que parece mejor conservado, aunque Anal\u00eda Colazo<\/a> asegura que las apariencias enga\u00f1an y que, en realidad, es su mellizo, el Ezequiel Ramos Mej\u00eda, el que mejor se mantiene a flote.<\/p>\n

La escena sugiere todo lo contrario. El \u00f3xido parece haberse apoderado por completo del Ramos Mej\u00eda, que, adem\u00e1s, perdi\u00f3 totalmente el puente de mando y exhibe parte de su estructura convertida en un amasijo de hierros retorcidos.<\/p>\n

Su mellizo, el Roque, en cambio, conserva resabios de la pintura que luc\u00eda cuando ambos buques estaban amarrados en la costanera de Posadas, donde hoy se ubica la plazoleta que rinde homenaje al Papa Juan Pablo II.<\/p>\n

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La \u00e9poca del restaurante y el museo a bordo del Roque S\u00e1enz Pe\u00f1a.<\/p><\/div>\n

En aquel entonces, en la cubierta del Roque funcionaba un restaurante, que lleg\u00f3 a ser muy concurrido, y en su interior albergaba una extraordinaria muestra de maquetas a escala de joyas ferroviarias de todos los tiempos. Un nombre sobresal\u00eda en aquel entonces: el arquitecto Narciso Aguilar<\/strong>, fallecido en 2010.<\/p>\n

En 2014, fueron declarados Patrimonio Hist\u00f3rico Provincial y Fluvial, y Bien Hist\u00f3rico Nacional, en 2021, por ambas c\u00e1maras del Congreso.<\/p>\n

Sin embargo, nada se hizo por ponerlos en valor. \u201cEl tema es que se requiere una gran inversi\u00f3n\u201d, se\u00f1ala Anal\u00eda Colazo, que a trav\u00e9s de su fundaci\u00f3n present\u00f3 a la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n un proyecto para extraer los buques del agua y montar en el predio de la estaci\u00f3n de Miguel Lan\u00fas un parque tem\u00e1tico ferroviario.<\/p>\n

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Anal\u00eda Colazo Bidegain, ex ferroviaria y presidente del Ferroclub Nordeste.<\/p><\/div>\n

\u201cLa idea es sacarlos del agua y mediante un convenio con las escuelas t\u00e9cnicas reparar el caso y recrear una laguna para que la gente que no conoci\u00f3 pueda conocer esta parte tan importante de la historia de Misiones\u201d, explica Anal\u00eda.<\/p>\n

Seg\u00fan dice, luego de la asunci\u00f3n de las nuevas autoridades en diciembre pasado, volvi\u00f3 a entrevistarse con la cartera de Transporte del gobierno de Javier Milei<\/strong> y le comunicaron que \u201cno hay intenci\u00f3n de hacer nada\u201d.<\/p>\n

El hundimiento<\/strong><\/h2>\n

En 2019, se hundieron en el mismo lugar donde se encuentran hoy. Reflotarlos, implic\u00f3 la intervenci\u00f3n de un equipo de buzos y t\u00e9cnicos navales que trabajaron durante tres d\u00edas, dentro y fuera de las embarcaciones, soldando fisuras del casco y desagotando agua con bombas de achique que no pararon nunca.<\/p>\n

Desde entonces, descansan ah\u00ed, amarrados en una orilla olvidada, a una veintena de kil\u00f3metros de la parte del r\u00edo donde una vez brillaron y se convirtieron en leyenda.<\/p>\n

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Para cualquiera que no conozca su historia son nada m\u00e1s que un par de despojos oxidados esperando lo inevitable en un recodo alejado, como conveniente, del escrutinio p\u00fablico.<\/p>\n

Los ferrobarcos se balancean en las aguas de Nemesio Parma, soportando estoicos el implacable paso del tiempo, como dos hermanos condenados que aguardan, pacientes, el hachazo final del verdugo.<\/p>\n

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El viernes 18 de octubre pasado, se cumplieron 111 a\u00f1os de la llegada a Misiones de los ferrobarcos Roque S\u00e1enz Pe\u00f1a y Ezequiel Ramos Mej\u00eda, los populares ferrys posade\u00f1os, que durante ocho d\u00e9cadas fungieron de puente fluvial entre Posadas y Encarnaci\u00f3n, llevando y trayendo los convoyes del Ferrocarril General Urquiza que hac\u00edan el trayecto Buenos […]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":1424502,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[16507],"tags":[19868,43,19866,19867,83],"class_list":["post-1424489","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historias","tag-analia-colazo","tag-featured","tag-ferrobarcos","tag-ferrys","tag-posadas"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1424489","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1424489"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1424489\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1424502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1424489"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1424489"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1424489"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}