{"id":1421469,"date":"2024-08-20T17:42:20","date_gmt":"2024-08-20T20:42:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/?p=1421469"},"modified":"2024-08-20T18:05:18","modified_gmt":"2024-08-20T21:05:18","slug":"informe-de-anac-contradice-a-la-anac-hay-que-disminuir-de-categoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lavozdemisiones.com\/?p=1421469","title":{"rendered":"Informe de Anac contradice a la Anac: \u201cHay que disminuir de categor\u00eda\u201d"},"content":{"rendered":"

Luego de una Inspecci\u00f3n Ocular realizada<\/strong> junto con la Gendarmer\u00eda Nacional Argentina (GNA) el pasado martes 13<\/strong>, el director regional de la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (Anac), Maximiliano Mart\u00edn Rea, le dijo a la Justicia Federal<\/strong> que en el Aeropuerto de Posadas \u201cest\u00e1n dadas las condiciones operativas de seguridad\u201d<\/strong>, y que, adem\u00e1s, \u201cel\u00a0nivel de protecci\u00f3n<\/strong>\u00a0que se proporciona en materia de salvamento y extinci\u00f3n de incendios es apropiado a la\u00a0categor\u00eda 7\u00a0<\/strong><\/a>(siete)\u201d. Sin embargo, un Informe T\u00e9cnico<\/strong> del jefe del Servicio de Salvamento y Extinci\u00f3n de Incendios (SSEI) -fechado 2 d\u00edas antes- lo desmiente y admite que: \u201c<\/strong>se recomienda disminuir la Protecci\u00f3n Contra Incendios a categor\u00eda 6 (seis)\u201d.<\/strong><\/p>\n

En medio de la investigaci\u00f3n iniciada por la Fiscal\u00eda Federal de Primera Instancia Dos de Posadas<\/strong>, luego de una denuncia de la Polic\u00eda de Seguridad Aeroportuaria<\/strong> (PSA), a ra\u00edz de las filtraciones sobre la situaci\u00f3n de deficiencia<\/a> del sistema para combates contra incendios en la terminal a\u00e9rea de la capital misionera, La Voz de Misiones<\/a> tuvo acceso a un material de an\u00e1lisis<\/strong> elaborado por Pablo Ricardo Zylberman<\/strong>, analista t\u00e9cnico y responsable de SSEI<\/strong>.<\/p>\n

El informe t\u00e9cnico de Zylberman fue elevado al sistema de Gesti\u00f3n Documental Electr\u00f3nica<\/strong> (GDE) del gobierno nacional el domingo 11 de agosto<\/strong>, y hab\u00eda sido confeccionado luego de un pedido del jefe<\/strong> del aeropuerto de Posadas, Mariano Nicol\u00e1s Ruiz<\/strong>, solicitado el martes 6 del mismo mes, indagando puntualmente sobre: a)<\/strong> el estado de las 2 autobombas; b)<\/strong> el \u00e1rea de resguardo de los Agentes Extintores y, c)<\/strong> el estado de situaci\u00f3n de los elementos de protecci\u00f3n personal.<\/p>\n

Mientras la Justicia<\/strong> Federal<\/strong> espera el informe<\/strong><\/a> que le prepara a requerimiento la Gendarmer\u00eda Nacional Argentina (GNA) sobre la misma Inspecci\u00f3n Ocular del martes 13<\/strong> al aeropuerto de Posadas, el trabajo presentado por el jefe de salvamento local -dos d\u00edas antes-<\/strong> anuncia desde la portada que: \u201c<\/strong>El presente informe tiene la finalidad de plasmar las no conformidades en la que se encuentra trabajando el personal, en consonancia con lo que establece <\/strong>la RAAC 153 3\u00ba Edici\u00f3n (Regulaciones Argentinas de Aviaci\u00f3n Civil)\u201d.<\/strong><\/p>\n

Las \u201cno conformidades\u201d<\/strong><\/h2>\n

Los datos aportados en el Informe T\u00e9cnico<\/strong> elaborado por el jefe del SSEI, Pablo Ricardo Zylberman<\/strong>, exponen una situaci\u00f3n diametralmente diferente<\/strong> a la expresada por el director Regional de la Anac, Maximiliano Mart\u00edn Rea<\/strong>, ante el requerimiento de la Justicia Federal de Posadas.<\/p>\n

Zylberman<\/strong> comienza el an\u00e1lisis de situaci\u00f3n<\/strong> diciendo que: \u201cEn la actualidad nos encontramos<\/strong> con un Servicio de Salvamento y Extinci\u00f3n de Incendios con desviaci\u00f3n a las normas<\/strong>, en condiciones latentes de Seguridad operacional, donde las condiciones operativas y laborales no son las correctas<\/strong>, por el Servicio SEI mal ubicado<\/strong> estrat\u00e9gicamente en el aeropuerto, espacios de trabajo inadecuados y reducidos<\/strong>, falta de incorporaci\u00f3n de agentes de bomberos para operar los veh\u00edculos y equipos a su m\u00e1xima capacidad<\/strong>\u201d.<\/p>\n

En el desarrollo del informe, respondiendo al primer punto del pedido de su jefe, Zylberman<\/strong> analiza la autobomba principal, la estadounidense Oshkosh Int 50<\/strong>, un dise\u00f1o desarrollado espec\u00edficamente para actividad aeroportuaria que lleg\u00f3 a Posadas en 2014.<\/p>\n

Sobre esa autobomba, en el escrito, \u00fanicamente se destaca la rotura visible en el parabrisas<\/strong>. Se especifica que el seguro contratado<\/strong> por Anac (Naci\u00f3n Seguros) no contaba con la cobertura contra los da\u00f1os por granizo<\/strong>, raz\u00f3n por la cual no se pudo reparar, hasta ahora, este elemento sustancial.<\/p>\n

En este punto del informe dedicado a la Oshkosh Int 50<\/strong>, el firmante insiste en la importancia del parabrisas para la correcta operatividad del m\u00f3vil ante una contingencia -visibilidad, resguardo t\u00e9rmico y eventuales lesiones ante una colisi\u00f3n- como las razones para solicitar \u201csu inmediato reemplazo\u201d; aunque no hace referencia a las falencias en el sistema de frenos de aire, ni a la calidad de los agentes extintores que contiene<\/strong>, denunciados p\u00fablicamente.<\/p>\n

El an\u00e1lisis de la segunda unidad para la extinci\u00f3n de incendios<\/strong> en el aer\u00f3dromo local -una autobomba Mercedes Benz 1114, a\u00f1o \u201981<\/strong>-, es fundamental para determinar la categor\u00eda del nivel de Salvamento y Extinci\u00f3n Incendios de la terminal aeroportuaria.<\/p>\n

Se describe sobre el estado general de fallas y faltantes en este m\u00f3vil:<\/strong> \u201cmonitor de techo y salidas laterales (problemas de apertura y cierre quedando el mismo en forma manual) debido a que el sistema de v\u00e1lvulas de apertura se encuentra da\u00f1ado; posee luces, alta y baja poca densidad<\/strong>; no posee sistema de limpia parabrisas<\/strong>; no posee sirena<\/strong>; no posee frecuencia aeron\u00e1utica<\/strong>; no cuenta con meg\u00e1fono<\/strong>\u201d.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la lista de deficiencias, el especialista explica que para trabajar en este lugar, la Mercedes Benz tiene una mancha de nacimiento<\/a>: \u201cla autobomba MB 1114, no es una autobomba aeroportuaria, requisito indispensable para operar en aeropuertos internacionales\u201d.<\/strong><\/p>\n

En la observaci\u00f3n t\u00e9cnica elevada por Zylberman<\/strong> a sus superiores, se concluye con una \u201cRecomendaci\u00f3n correctiva<\/strong>\u201d, donde sugiere \u201creemplazar la autobomba MB 1114<\/strong>, por una autobomba aeroportuaria que cumpla con los requisitos establecidos por las normas citadas precedentemente\u201d.<\/p>\n

En el final de este punto, el funcionario es lapidario al afirmar que<\/strong>, por todo lo expuesto, t\u00e9cnicamente: \u201cse recomienda disminuir la Protecci\u00f3n Contra Incendio a categor\u00eda 6<\/strong>\u00a0(seis), y publicar en la AIP (Publicaci\u00f3n de Informaci\u00f3n Aeroportuaria)\u201d.<\/p>\n

El aeropuerto Libertador General San Mart\u00edn de Posadas posee actualmente la categor\u00eda 7, afrontando diariamente operaciones con un Boing 737 800, con capacidad para 162 pasajeros y un tanque de 26 mil litros de combustible. Bajar a categor\u00eda 6, significar\u00eda el fin de las operaciones con este tipo de aeronaves, que son las que utiliza Aerol\u00edneas Argentinas para sus vuelos a la capital misionera.<\/p>\nINFORME TECNICO 11 agosto<\/a>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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