Luego de la \u00faltima actualizaci\u00f3n tarifaria del boleto de colectivo, desde Empresarios Unidos del Transporte Automotor (Euta) dieron detalles del conflicto que atraviesa el sector.<\/p>\n
En ese marco, compartieron la posici\u00f3n de la C\u00e1mara Empresarial del Transporte Urbano de Corrientes (Cetuc), que explic\u00f3 la situaci\u00f3n actual, luego de la \u00faltima readecuaci\u00f3n del precio del pasaje en la provincia vecina.<\/p>\n
A trav\u00e9s de un comunicado en formato audiovisual, desde Cetuc recordaron a los usuarios que \u201cpor decisi\u00f3n del Estado Nacional, y desde hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os, el boleto debe ser subsidiado\u201d.<\/p>\n
\u201cEl costo del sistema se absorbe una parte por subsidio y la otra por el precio del boleto\u201d, continuaron.<\/p>\n
En ese sentido, reflejaron que \u201cen la ciudad de Corrientes, el costo real del sistema es ampliamente superior al costo reconocido\u201d.<\/p>\n
En cuanto a los costos reales, indicaron que se trata del \u201cc\u00e1lculo del valor de operar con precios actualizados\u201d, dijeron y ampliaron: \u201cEl valor del boleto de hoy est\u00e1 calculado con precios de noviembre de 2022\u201d.<\/p>\n
En relaci\u00f3n a los costos reconocidos, sostuvieron que se denomina as\u00ed a \u201clo que se termina pagando entre subsidios y boletos\u201d.<\/p>\n
\u201cHoy s\u00f3lo se reconoce el 61% de los costos reales de operaci\u00f3n\u201d, precisaron desde Cetuc.<\/p>\n
Actualmente, los costos de operaci\u00f3n se distribuyen en su mayor parte en salarios, que representan el 53%, seguido del material rodante<\/p>\n
(18%), mantenimiento (9%), combustible (8%), impuestos y gastos generales (4%), seguros y tasas (3%), y neum\u00e1ticos y lubricantes (3%).<\/p>\n
Asimismo, sostienen desde Cetuc expresaron que en Corrientes los ingresos que cubren los costos reconocidos se componen en un 40% por el pago del boleto y en un 60% por subsidios.<\/p>\n
Respecto al conflicto en el sector, diferenciaron que, mientras los subsidios municipales y provinciales est\u00e1n al d\u00eda, los nacionales est\u00e1n \u201catrasados y desactualizados\u201d.<\/p>\n
En el caso de Misiones, desde Euta, el presidente Guillermo Leumann sostuvo que \u201ca las empresas que componen el sistema integrado de transporte se nos est\u00e1 debiendo desde los meses de marzo-abril -seg\u00fan la empresa y concepto-, tanto de lo que son subsidios nacionales como provinciales, aparte del Boleto Estudiantil Gratuito (BEG)\u201d.<\/p>\n
“Las compensaciones subsidiarias, aparte de insuficientes, se cobran cinco meses m\u00e1s tarde y devaluadas por la inflaci\u00f3n”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
\u201cEl d\u00e9ficit a cubrir est\u00e1 en el orden de los 600 pesos por pasajero\u201d, grafic\u00f3 Leumann en declaraciones radiales, y agreg\u00f3: \u201cTenemos una
\nde las tarifas m\u00e1s baratas del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
Desde Cetuc a\u00f1adieron que el atraso en el env\u00edo de fondos por parte del gobierno central \u201cimplica una deuda que se va acumulando y que genera el debilitamiento permanente del sistema\u201d.<\/p>\n
Por ello, expusieron que \u201cel precio del boleto deber\u00eda reconocer el costo real y se deber\u00eda subsidiar a quien lo necesite\u201d.<\/p>\n
\u201cAs\u00ed el sistema de transporte no se debilitar\u00eda y se podr\u00edan afrontar salarios actualizados, sin demoras y renovar la flota, hoy atrasada\u201d, continuaron en el comunicado empresarial.<\/p>\n
De esa forma, se lograr\u00e1 \u201cseguir operando un sistema de transporte que asiste a m\u00e1s de 3,5 millones de pasajeros, de los cuales s\u00f3lo el 38% paga tarifa plana\u201d, cerraron.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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